“12月1日，在天津滨（bīn）海国际机场地基增强系统（GBAS）建设（shè）工程自（zì）验收会（huì）上，机场新（xīn）增的（de）国产GBAS系统设备满足规范要求，顺利通过验收。”电科西（xī）北相关负责人高兴地说，这标志着国产GBAS系（xì）统设备正式（shì）开始（shǐ）部署。

　　长期以来，各国民航主要使用仪表（biǎo）着陆（lù）系（xì）统（ILS），但ILS作为精密进（jìn）近主要手（shǒu）段，却极易受场地条（tiáo）件变化、干扰影响，致使着陆信号不稳定，在维护或飞行（háng）校（xiào）验期间，ILS还存（cún）在运行（háng）风险。与（yǔ）之相比（bǐ），GBAS技（jì）术精度高、抗干扰能（néng）力强、运（yùn）行成（chéng）本低，一套GBAS地面设备能服务多条（tiáo）跑道、支持曲线进近，可以最大程度（dù）降低天气影响，极大提高机场容量和运行效（xiào）率，成为包括中国（guó）民用航空局在内的世界各（gè）国民航重点推进的一项航行技术。

　　党的（de）十九届五中（zhōng）全会（huì）提出，坚持创新在我（wǒ）国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑。着力攻克关键核心技术，掌握关键核心（xīn）技术（shù），是科（kē）技自（zì）立自强的基（jī）本前（qián）提。

　　为扎（zhā）实推进GBAS系统（tǒng）设（shè）备国产化，电科（kē）西北民航地基增强系统（GBAS）研究（jiū）创新团队（duì）刻苦攻坚，突破了（le）地（dì）基增强处理（lǐ）、完好性监（jiān）测、电离层风险处理等多项（xiàng）关键技（jì）术，设计开发了GBAS地面设备原（yuán）型样机和正样系统（tǒng），推出（chū）了（le）LGF-1A型GBAS地面设备，并于（yú）2019年（nián）12月20日获得中国民航全球（qiú）首张导航监视设备使用许（xǔ）可证（zhèng）书。

　　“这是中国民（mín）航颁（bān）发（fā）的首张GBAS设备（bèi）许可（kě）证（zhèng）,同时又是颁（bān）发给国产设备，具有里（lǐ）程碑式的意义。”民航地基（jī）增强系统（GBAS）研究创新团（tuán）队成员（yuán）表示，这标（biāo）志着国产精密进（jìn）近（jìn）导航设备（bèi）实现了（le）零的突破（pò）。LGF-1A型GBAS地面设备，是自（zì）主创新的国（guó）产导航设备（bèi），具有完全的自主知（zhī）识产权，有力提升了中（zhōng）国民航自主创（chuàng）新能力，对（duì）促进中国民航导（dǎo）航新技术应用具有重大的推（tuī）动作用（yòng）。

　　“GBAS地面设备，能够解决繁（fán）忙机（jī）场因空域受限、机场容量饱和及（jí）特殊（shū）机（jī）场场地受限，缺乏（fá）精密进近着陆（lù）手段（duàn）的问题，让飞行更（gèng）灵活性、经济性、安（ān）全性（xìng），提高（gāo）机场容量，提升管制和飞行运（yùn）行（háng）效（xiào）率。”民航（háng）地基增（zēng）强系统（GBAS）研（yán）究创新团队（duì）成员表示（shì），通过（guò）实施基于GBAS导航性能（néng）增强的卫星着（zhe）陆系统（tǒng），可使每次进（jìn）近（jìn）减少3分钟（zhōng）飞（fēi）行时间，按照2019年中国民航起降（jiàng）架次数据计算，每年可（kě）为航空公司节省燃油96万（wàn）吨，节省（shěng）运营成本57.8亿元（yuán），减少（shǎo）碳排（pái）放（fàng）198.9万（wàn）吨。

　　随着（zhe）北斗（dòu）三（sān）号全球卫星导航系统建成开通，电科西北民航地基增强系统（GBAS）研究创新团队正（zhèng）在LGF-1A型GBAS地（dì）面设备基础上，基于北斗双频多星座GAST-F运行概念，研制满足更（gèng）高运行（háng）标准的新一代GBAS地面（miàn）设备。

　　志存高远，星耀蓝天。未来，西（xī）北民（mín）航地基（jī）增强系统（GBAS）研究（jiū）创（chuàng）新团队，将以党的十（shí）九届五中全会精神为指引，把科技创新和关键核心技术（shù）攻关工作放在更加重要位置，力争形（xíng）成空管星基导航方向全面（miàn）的技术和产品体（tǐ）系，以（yǐ）星基导航为契入点，研制具有自主知识产权、自主创新（xīn）的国产导航设（shè）备，全面支撑中国（guó）民航实施PBN（基（jī）于性能的导航），推动北斗导航（háng）民航应用，成为主导民航导航基础（chǔ）设施发展的排头（tóu）兵和先锋队（duì）。